有了卡宴和Panamera作为铺垫,没有人会对Macan的到来感到惊讶，保时捷没有理由对火热的中型豪华SUV市场视而不见。与卡宴一样，Macan非常标榜运动性，所以我们选择了配备V6发动机的S型号作为我们的测试对象。相对更高端的turbo型号，它的价格显得更容易被人接受，同时它的才艺也比配备2.0升4缸涡轮增压发动机的入门型号，更符合大部分人对一款小号“卡宴”的期望。

外观和内饰

只有从侧后方观察时，Macan和卡宴之间的区别才能称得上非常明显，采用倾斜度更大的后挡风玻璃以及和911更有关联感的尾灯设计，让这款车的运动特征更加显著。它的车身比大部分竞品都更扁平，但没有像宝马X4那样刻意营造跨界跑车的视觉效果。

和大部分人的预期一样，它的确是一台小了一号的卡宴，它们拥有非常类似的脸谱，腰线，甚至门把手设计，那些官方发布的家族合影，很好地展示了两款车在设计上的彼此牵连。

这样的结果肯定会让那些抱怨卡宴太大的女性消费者欣喜若狂，而对保时捷的拥趸而言，Macan的造型要比浑圆的卡宴比较容易接受。

Macan的驾驶舱同样体现了非常高超的工艺质量，所运用的材料和装嵌工艺都达到了这个级别的较高水平。我不能百分之百确定那些闪闪发光的装饰件是否是真的金属制品，但质感非常接近。真皮覆盖的区域比所有的对手都慷慨，精致的缝纫和滚边会让人觉得高昂的车价物有所值。

保时捷坚持所有的功能都应该有一个按钮专门负责，所以中控面板、换挡杆四周乃至方向盘上都布满了各种按钮。别担心，你不需要说明书就能自如进行各种操作，合理的划分和直观操作效果比奥迪MMI以及宝马iDrive之类的多媒体操作界 面更容易让人上手。

这款车的后排的确不大，不过乘坐舒适性还算不错。总的来讲它能用来装上五个人，但在满员的情况下进行一次长途旅行，肯定会有人要求在中途下车舒展一下筋骨，这款车的后备厢倒是非常匹配它的定位，不但非常宽敞，而且开口宽大、平坦，非常适合放取沉重的大号旅行箱。

最后保时捷还为那些不差钱的用户准备了琳琅满目的个性化配置。我们的试驾车就选装了昂贵的空气悬架和实时扭矩分配显示。

除了空间以外，Macan在每一个环节都明显胜过自己的对手，在这个正在蓬勃增长的细分市场里，保时捷拿出了一款具有标杆意义的作品，它不但会让同级对手头痛不已，同样也有能力蚕食部分大尺寸豪华SUV的市场。如果你已经迫不及待了，那这款小一号的卡宴绝对不会让你感到失望。